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多方期盼 物流行业或将“大洗牌”
发布时间：2016-10-11
日前（qián），国（guó）家发改（gǎi）委与国（guó）家开发银行在京签署《支持物流业发展（zhǎn）战略合作协议》，共同促进产业（yè）结构调整和经济发（fā）展方式转变，推进物流业做强做大，支持物流企业（yè）兼并重组，培育大型物流企（qǐ）业（yè）。《协议》的签订无疑是对此前陷入低（dī）谷（gǔ）的物流业的（de）“雪中（zhōng）送炭”，也（yě）为物流行业（yè）的（de）整（zhěng）合（hé）提供了新的（de）契机。
政策：大力支持（chí）行业整合
据了解，国内物（wù）流行业的资源整合一直都是政策关（guān）注的焦点。早在（zài）2009年3月，《国务院关于印发物（wù）流业调整和振兴（xìng）规划的（de）通知》，物流行业列入国家十大产业振（zhèn）兴规划，是服（fú）务行业中******列入十大产（chǎn）业振兴规划的产业，标志（zhì）着（zhe）
我国物流产业（yè）进入规范（fàn）和快速发展的新时代（dài）。
今年8月，工（gōng）业和信息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物流（liú）业健康发展（zhǎn）政策措施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物（wù）流（liú）行业的整（zhěng）合（hé）提出（chū）了明确的意见。《意见》提出九项措施（shī），内容包括切实减轻物流企业税收负担（dān）、加大对物流业的土地（dì）政策支（zhī）持力度、促进物流车（chē）辆便利通（tōng）行、加快物（wù）流管理（lǐ）体制（zhì）改革（gé）、鼓（gǔ）励整（zhěng）合物流设（shè）施资（zī）源、推进物流技术创新（xīn）和应（yīng）用、加大对物流（liú）业（yè）的投入（rù）、优先发（fā）展农产品物（wù）流业、加强组织（zhī）协调。
物（wù）流业的（de）升级（jí）发展，需（xū）要对分散的（de）设施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见（jiàn）》从物（wù）流行业内部提出（chū）物流资源整合、从物流需求市场提出意（yì）见，更从集聚性（xìng）综合（hé）服务平台上提出整合意见。针对物（wù）流行业提出的意见（jiàn）可以用两个词组（zǔ）概括（kuò）：一（yī）是（shì）“兼并重组”，鼓励大型（xíng）优势物流（liú）企业主导行（háng）业（yè）企业整合重组，实现（xiàn）做大（dà）做强;二是“联盟（méng）合作”，这也是鼓励中小物（wù）流企业走（zǒu）出小、散、弱混战形式（shì），走（zǒu）向（xiàng）集约化经营。
本次国（guó）家（jiā）发改委与（yǔ）国开行签署的（de）《协议（yì）》，再（zài）次将（jiāng）促进物流行业整合纳为重点之一，为物流行业的整合（hé）提供了新的契机。根据协议，双方将以国（guó）家（jiā）物流（liú）业发展规（guī）划和政策为指引，以（yǐ）鼓励发展的重点领域、地（dì）区（qū）、企业和（hé）项目为支持对象，将国家发展改革委政策引导优（yōu）势与国开行融资支持优（yōu）势结合（hé），按市（shì）场化方式进行操作，促进物（wù）流业加快发展。双（shuāng）方合（hé）作（zuò）重点包括：国开（kāi）行积极支持并参与国家发展改革委在物（wù）流业重大发展（zhǎn）战略、规划（huá）和（hé）政策领域的研（yán）究工作，共同推动物流业政（zhèng）策体系（xì）的不断完善;共同积极支持（chí）物流企（qǐ）业兼并（bìng）重组，培（péi）育大（dà）型物流企业，推动重点领域物流发展，支持物流园区建（jiàn）设（shè）以及新型增值服务，优化（huà）区域布局等;共（gòng）同推进新疆、西藏和青海（hǎi）、四川、甘（gān）肃（sù）、云南等省藏区物流业发（fā）展;四（sì）是积（jī）极推动全国性、区域性和地区性物流（liú）节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行（háng）业急（jí）需整（zhěng）合
中商流（liú）通生（shēng）产力促进中心高级（jí）分析师梁焕磊曾对媒体（tǐ）表示，我国物流行业结（jié）构调整（zhěng）势在必行。目（mù）前（qián），国内大部（bù）分物流（liú）企业面（miàn）对较大的压力，比如过（guò）路过桥费用，在我国物流业（yè）成（chéng）本中占有很高比例（lì）。进一步降低过（guò）路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大（dà）对高速公路收（shōu）费的监（jiān）管力（lì）度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业（yè）成本，优化（huà）行业利润结（jié）构。
本次协（xié）议的签订（dìng）除了（le）整体整合物流行业，对于物流发展的（de）融（róng）资环境也提出了要求。“融资难”是国（guó）内（nèi）物流企业（yè）发展的老问（wèn）题，《协议》一如既往地提出（chū）要（yào）加大（dà）物流（liú）业的投入。
有业内人士认为，发改委和国开行（háng）共同推动物（wù）流业做强（qiáng）做大，使陷（xiàn）入低谷的物流（liú）业获得政策利（lì）好，物流业或（huò）因此迎（yíng）来（lái）转机（jī）。国（guó）开行在当前紧缩政策之下，对物流业进行一定（dìng）的金融支持，无疑是“雪中（zhōng）送炭”，将极大缓解广大（dà）物流企业融资难问题。
对此，国（guó）开行有关（guān）负责人也表示，作为中长期投融资主力银行，该行将根据物流业（yè）发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合（hé）金融服务优势（shì），不断创新并设（shè）计满足不同（tóng）客户、不同需求的（de）金融产品，积极引（yǐn）导（dǎo）社会（huì）资金（jīn）投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年以来，国开行已先后支（zhī）持了宝供物流、象（xiàng）屿集团、方略物流等物流（liú）龙头企业以及（jí）徽商（shāng）集团（tuán）、武汉中百、重庆商社、光明食品、京客（kè）隆等重（chóng）点流通企（qǐ）业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项目（mù）承诺中长期贷（dài）款544亿元（yuán），成为（wéi）物（wù）流业中长（zhǎng）期贷款的主（zhǔ）力银行。
业（yè）界：期待行业（yè）大洗（xǐ）牌
2011年，物（wù）流（liú）业受到燃料和人工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅下滑，此外国（guó）际大环境因欧美（měi）相（xiàng）继发生债务危机，宏观经济（jì）短期（qī）下滑风险也造成较大的（de）负面冲击。
此外，国家发改委经（jīng）济运行调节局在10月（yuè）25日发布的前三（sān）季度社会物流业数据（jù）显示，前三季度物流业固定投资（zī）明显回落，全（quán）社会物流投资总额增幅出现回落。当前我（wǒ）国社会物流成本依然较高。
数据显（xiǎn）示，前三季度物流业固定资产投资（zī）2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅（fú）同（tóng）比（bǐ）回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度（dù）全社（shè）会物流总额为117.7万亿（yì）元，按可（kě）比价格计算，同比（bǐ）增长13.4%，增（zēng）幅同比回（huí）落（luò）3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以来我国公路货运价格（gé）基本（běn）平稳，但市场竞争激烈。水运（yùn）受船舶运力（lì）集中释放（fàng）等（děng）因素影响（xiǎng），运价指数一直处于低位。前三季（jì）度，中国出（chū）口（kǒu）集（jí）装箱运价指数平均为1010.9点（diǎn），同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同比（bǐ）上（shàng）涨（zhǎng）0.5%。
“现（xiàn）在市（shì）场竞争（zhēng）太激烈了，质量上不去，价格起不来。”在谈到我省物流市（shì）场时，川宇物流（liú）公司（sī）负责人（rén）告诉记者，目前我省小（xiǎo）型物流企（qǐ）业非常多，有的甚至就一张桌子（zǐ）、一把椅子就是一个公司。行业（yè）整体水平上不去，市（shì）场就很难进步（bù），我们（men）现在非（fēi）常期待有关部门能够尽快出台（tái）相关政策，促进行业结构（gòu）整合，淘汰落后（hòu）产能。
对此，成都铁（tiě）路集装（zhuāng）箱物流（liú）园区管委（wěi）会（huì）主任陈川（chuān）也（yě）给出了同样的看法：“我们园区现在招商引（yǐn）资主要（yào）还是针对（duì）一些大（dà）型物流企业，比如中（zhōng）国（guó）物流、四川物流等，实际上这本（běn）身就是一种（zhǒng）产业结构调整。当然，政策面的引（yǐn）导才是（shì）物流（liú）行业不断（duàn）发展的（de）关键，所以我们非常期待有关政（zhèng）策的出台。”
政策：大力支持（chí）行业整合
据了解，国内物（wù）流行业的资源整合一直都是政策关（guān）注的焦点。早在（zài）2009年3月，《国务院关于印发物（wù）流业调整和振兴（xìng）规划的（de）通知》，物流行业列入国家十大产业振（zhèn）兴规划，是服（fú）务行业中******列入十大产（chǎn）业振兴规划的产业，标志（zhì）着（zhe）
我国物流产业（yè）进入规范（fàn）和快速发展的新时代（dài）。
今年8月，工（gōng）业和信息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物流（liú）业健康发展（zhǎn）政策措施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物（wù）流（liú）行业的整（zhěng）合（hé）提出（chū）了明确的意见。《意见》提出九项措施（shī），内容包括切实减轻物流企业税收负担（dān）、加大对物流业的土地（dì）政策支（zhī）持力度、促进物流车（chē）辆便利通（tōng）行、加快物（wù）流管理（lǐ）体制（zhì）改革（gé）、鼓（gǔ）励整（zhěng）合物流设（shè）施资（zī）源、推进物流技术创新（xīn）和应（yīng）用、加大对物流（liú）业（yè）的投入（rù）、优先发（fā）展农产品物（wù）流业、加强组织（zhī）协调。
物（wù）流业的（de）升级（jí）发展，需（xū）要对分散的（de）设施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见（jiàn）》从物（wù）流行业内部提出（chū）物流资源整合、从物流需求市场提出意（yì）见，更从集聚性（xìng）综合（hé）服务平台上提出整合意见。针对物（wù）流行业提出的意见（jiàn）可以用两个词组（zǔ）概括（kuò）：一（yī）是（shì）“兼并重组”，鼓励大型（xíng）优势物流（liú）企业主导行（háng）业（yè）企业整合重组，实现（xiàn）做大（dà）做强;二是“联盟（méng）合作”，这也是鼓励中小物（wù）流企业走（zǒu）出小、散、弱混战形式（shì），走（zǒu）向（xiàng）集约化经营。
本次国（guó）家（jiā）发改委与（yǔ）国开行签署的（de）《协议（yì）》，再（zài）次将（jiāng）促进物流行业整合纳为重点之一，为物流行业的整合（hé）提供了新的契机。根据协议，双方将以国（guó）家（jiā）物流（liú）业发展规（guī）划和政策为指引，以（yǐ）鼓励发展的重点领域、地（dì）区（qū）、企业和（hé）项目为支持对象，将国家发展改革委政策引导优（yōu）势与国开行融资支持优（yōu）势结合（hé），按市（shì）场化方式进行操作，促进物（wù）流业加快发展。双（shuāng）方合（hé）作（zuò）重点包括：国开（kāi）行积极支持并参与国家发展改革委在物（wù）流业重大发展（zhǎn）战略、规划（huá）和（hé）政策领域的研（yán）究工作，共同推动物流业政（zhèng）策体系（xì）的不断完善;共同积极支持（chí）物流企（qǐ）业兼并（bìng）重组，培（péi）育大（dà）型物流企业，推动重点领域物流发展，支持物流园区建（jiàn）设（shè）以及新型增值服务，优化（huà）区域布局等;共（gòng）同推进新疆、西藏和青海（hǎi）、四川、甘（gān）肃（sù）、云南等省藏区物流业发（fā）展;四（sì）是积（jī）极推动全国性、区域性和地区性物流（liú）节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行（háng）业急（jí）需整（zhěng）合
中商流（liú）通生（shēng）产力促进中心高级（jí）分析师梁焕磊曾对媒体（tǐ）表示，我国物流行业结（jié）构调整（zhěng）势在必行。目（mù）前（qián），国内大部（bù）分物流（liú）企业面（miàn）对较大的压力，比如过（guò）路过桥费用，在我国物流业（yè）成（chéng）本中占有很高比例（lì）。进一步降低过（guò）路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大（dà）对高速公路收（shōu）费的监（jiān）管力（lì）度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业（yè）成本，优化（huà）行业利润结（jié）构。
本次协（xié）议的签订（dìng）除了（le）整体整合物流行业，对于物流发展的（de）融（róng）资环境也提出了要求。“融资难”是国（guó）内（nèi）物流企业（yè）发展的老问（wèn）题，《协议》一如既往地提出（chū）要（yào）加大（dà）物流（liú）业的投入。
有业内人士认为，发改委和国开行（háng）共同推动物（wù）流业做强（qiáng）做大，使陷（xiàn）入低谷的物流（liú）业获得政策利（lì）好，物流业或（huò）因此迎（yíng）来（lái）转机（jī）。国（guó）开行在当前紧缩政策之下，对物流业进行一定（dìng）的金融支持，无疑是“雪中（zhōng）送炭”，将极大缓解广大（dà）物流企业融资难问题。
对此，国（guó）开行有关（guān）负责人也表示，作为中长期投融资主力银行，该行将根据物流业（yè）发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合（hé）金融服务优势（shì），不断创新并设（shè）计满足不同（tóng）客户、不同需求的（de）金融产品，积极引（yǐn）导（dǎo）社会（huì）资金（jīn）投入，共同支持物流业发展。
据了解，自2005年以来，国开行已先后支（zhī）持了宝供物流、象（xiàng）屿集团、方略物流等物流（liú）龙头企业以及（jí）徽商（shāng）集团（tuán）、武汉中百、重庆商社、光明食品、京客（kè）隆等重（chóng）点流通企（qǐ）业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项目（mù）承诺中长期贷（dài）款544亿元（yuán），成为（wéi）物（wù）流业中长（zhǎng）期贷款的主（zhǔ）力银行。
业（yè）界：期待行业（yè）大洗（xǐ）牌
2011年，物（wù）流（liú）业受到燃料和人工成本上升影响，利润（rùn）率同比大幅下滑，此外国（guó）际大环境因欧美（měi）相（xiàng）继发生债务危机，宏观经济（jì）短期（qī）下滑风险也造成较大的（de）负面冲击。
此外，国家发改委经（jīng）济运行调节局在10月（yuè）25日发布的前三（sān）季度社会物流业数据（jù）显示，前三季度物流业固定投资（zī）明显回落，全（quán）社会物流投资总额增幅出现回落。当前我（wǒ）国社会物流成本依然较高。
数据显（xiǎn）示，前三季度物流业固定资产投资（zī）2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅（fú）同（tóng）比（bǐ）回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度（dù）全社（shè）会物流总额为117.7万亿（yì）元，按可（kě）比价格计算，同比（bǐ）增长13.4%，增（zēng）幅同比回（huí）落（luò）3.4个百分点。
国家发改委表示，今年以来我国公路货运价格（gé）基本（běn）平稳，但市场竞争激烈。水运（yùn）受船舶运力（lì）集中释放（fàng）等（děng）因素影响（xiǎng），运价指数一直处于低位。前三季（jì）度，中国出（chū）口（kǒu）集（jí）装箱运价指数平均为1010.9点（diǎn），同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同比（bǐ）上（shàng）涨（zhǎng）0.5%。
“现（xiàn）在市（shì）场竞争（zhēng）太激烈了，质量上不去，价格起不来。”在谈到我省物流市（shì）场时，川宇物流（liú）公司（sī）负责人（rén）告诉记者，目前我省小（xiǎo）型物流企（qǐ）业非常多，有的甚至就一张桌子（zǐ）、一把椅子就是一个公司。行业（yè）整体水平上不去，市（shì）场就很难进步（bù），我们（men）现在非（fēi）常期待有关部门能够尽快出台（tái）相关政策，促进行业结构（gòu）整合，淘汰落后（hòu）产能。
对此，成都铁（tiě）路集装（zhuāng）箱物流（liú）园区管委（wěi）会（huì）主任陈川（chuān）也（yě）给出了同样的看法：“我们园区现在招商引（yǐn）资主要（yào）还是针对（duì）一些大（dà）型物流企业，比如中（zhōng）国（guó）物流、四川物流等，实际上这本（běn）身就是一种（zhǒng）产业结构调整。当然，政策面的引（yǐn）导才是（shì）物流（liú）行业不断（duàn）发展的（de）关键，所以我们非常期待有关政（zhèng）策的出台。”
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